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原标题:生于1949 | 他39年“拆”了3千多台火车头

1969年的那次招工,彻底改变了曹均宽的终身,从一个面朝黄土背朝天的农人,成为了一名铁路员工,在陕西宝鸡的“我国电力机车榜首段”修了终身的火车头。

坐落在秦岭脚下、渭水之畔的陕西省宝鸡市,是我国榜首条电气化铁路——宝成铁路的“源头”。

宝成铁路作为沟通我国西北、西南的首条铁路大动脉,沿途坡大沟深弯道多,地形非常险恶。从宝鸡至秦岭站,仅5个区间42公里旅程,就有48个山洞,且最大坡道到达千分之三十三,可谓国际之最。

1959年1月,来自全国16个铁路局、86个基层单位、10个科研院所的电气化“精英”,在这儿建起了新我国榜首个电力机车段——宝鸡电力机车段(现更名为宝鸡机车检修厂)。

建段以来,老一辈铁路人初次驾驭电力机车穿山越岭,飞度“千古销魂道”,完结了我国铁路牵引动力由“蒸汽”到“电力”的前史性革命,标志着我国总算具有了归于自己的一段电气化铁路。

生于1949年10月的曹均宽是宝鸡扶风人,家中代代务农。1969年末,全国掀起了工业出产热潮,陕西省内铁路、公路、纺织等各行各业深化县、乡招工,以扩展出产规划,弥补人力资源。  

20岁的曹均宽同400名扶风老乡被招到了铁路上,安排在宝鸡电力机车段,其间200人担任修火车,200人从事铁道供电作业。

在他的印象中,初到单位时感觉很“凄凉”,厂区内放置着几台从没见过的火车头,还有一个面积不大的出产车间。家属区零散矗立着一些宿舍,四周被庄稼地围住,远处则是荒芜的渭河滩。

曹均宽在单位担任电力机车车头的修补,拆开装置、保护保养、毛病判别处置等等。电力机车车头的修补分为大修、架修、小修、定修四种,就跟轿车保养修补差不多,到了固定的公里数或许年限,就需要送去检修。

“一台机车头重约138吨,大修要把车头悉数拆光,一个螺丝都不剩,就留个空壳子,当年修补时刻每台车均匀51.1天。”曹均宽说,最难的便是大修,许多部件相当于新造,修好后再装回去,然后做高、低压实验和及机车试运转。

其时全国只要宝成铁路宝(鸡)至凤(州)92公里电气化铁路,宝鸡电力机车段在很长一段时刻担任全国电力机车的大中修任务。

车头有法国的、罗马尼亚的,还有国产的,后来又承修起了日本车、德国车,被曹均宽和工友们称为“万国牌”。

曹均宽说,前期的国产机车是韶山号6Y1型,后来定型后改为韶山1型,开端批量出产。那时的国产机车比较好修补,可是做工很粗糙,比方六方形的螺丝底子不规则,拆开很费力。

相较于国产机车,进口机车的检修着实让曹均宽头疼了许多年。“手抬肩抗全赖人力拆开,大修的各种工艺不太了解。不应拆的拆了,该拆的不拆,拆了的装不上了,很抑郁。”曹均宽回想,当年的东西太落后,不过好在还有个吊车。进口机车拆了之后工程师才开端画图,尽管有图纸但看不懂外文,只要不断探索。

上世纪70年代的我国,外汇储备缺乏,再加上西方国家紧密的技能封闭,宝鸡电力机车段度过了反常困难的一段年月,机车上许多待换配件只能用国产的替代,曹均宽和工友们靠着坚决不移的意志和刻苦钻研的精力,处理了一个又一个技能难题。

1949年3月19日出世的李钰明,是个“铁二代”,河北磁县人,比曹均宽早两年参加作业,接班进入铁路体系,其父亲在当年西安铁路运送校园任教。与曹均宽是同一单位、同一车间、同一班组的工友。

李钰明介绍说,刚参加作业时,全段共有25台法国进口6Y2型电力机车,还有4台国产6Y1型电力机车。

当年,两种类型的电力机车在秦岭至凤州区间运转,尽管在必定程度上提高了运送功率,但6Y1型机车却因要害质量问题常常“趴窝”。6Y2型机车点燃管、牵引电机等部件也是毛病频出。

“每个点燃管有水桶般巨细,一台车有12个点燃管,其作用是通过整流,将触摸网上的2万5千伏单相工频沟通电转变成机车所需的直流电。”李钰明说,跟着铁路科学技能的开展,在后来的检修过程中,技能人员提出点燃管“改硅”计划,行将点燃管整流改为先进的半导体硅整流,并奔赴全国各地寻觅制作半导体资料的厂家,先是与北京整流器厂协作,后又联络西安一家整流器制作企业联合研制。

为此,单位还专门成立了制作二极管的半导体小组,并与株洲电力机车研究所等科研院所协作,选用当年国际最先进的硅半导体技能,成功完结了“改硅”计划,提高了机车运用功能,打破了西方国家的技能独占,首开进口机车配件国产代用的先河。

为了打破宝成线铁路运送瓶颈,上世纪70年代初国家决议从法国进口一批6G型电力机车。曹均宽与工友王力等人于1972年被派往上海接车。

技能人员在对法国机车进行验交时发现,机车变压器线圈存在规划缺点,将会影响行车安全。问题提出后,法方代表起先予以坚决否定,以为他们的技能不可能出现问题。后来,在技能人员的再三坚持下,法方派来了该型变压器的规划师前来解说,通过剧烈争辩,在有力的依据和现实面前,法方不得不供认规划有问题,并容许补偿一笔外汇。

机车验交过程中,曹均宽同法方代表有过一段时刻短的作业触摸。曹均宽坦言,尽管听不懂法语,但法国人精雕细琢的敬业精力、先进的技能水平,给自己留下了深刻印象。并且除了法国抢先的技能外,还带来了许多当年先进的检修东西,有的东西见都没见过,比方套筒扳手、吸锡器等,的确很好用。

“如此,只要发愤图强。”曹均宽暗暗对自己说。

在探索中前进,在实践中堆集,在学习中生长。宝鸡电力机车段进入上世纪八十年代后“大事要事”不断:

推动机车专业化、会集修办理;完结首台法国进口6G型电力机车扩展架修;电磁轮箍加热研制成功并投入使用,轮对出产一条线正式建成投产;完结首台国产SS3型电力机车架修;完结首台日本进口6K型电力机车架修……

这一次次技能的改善、办理的立异、检修才能的提高,是年代开展的必定要求,更是老一辈铁路人矢志不渝、艰苦奋斗、拥抱愿望的任务与担任。

宝鸡电力机车段被誉为我国电力机车检修“技能、办理和人才的摇篮”。据不完全统计,建段以来,宝鸡电力机车段累计为全路兄弟单位代培和输送了2400余名技能人才和办理主干,并先后为路表里多所大专院校、厂矿企业及后其他电力机务段代培人员近万人。

现在,宝鸡电力机车段承修的车型由当年的国产、进口两三种,到后来的悉数国产化、车型及修程多达32种,检修规划提高了十倍多,检修时刻更是大幅度缩短,一台大修机车从进车到验交耗时30天左右。许多更先进快捷、愈加智能化的检修东西,在出产一线得到使用遍及。

当年,宝鸡电力机车段先后组建了锻炼车间、制氧班组、木工房和电镀房,工人们自己造氧气用于锻炼钢铁,制作机车配件;扩建牵引电机检修场所,打造机车轮对大修出产线,整车检修及机车大部件大修才能在全国铁路机务体系处于抢先水平,成为当之无愧的“我国电力机车榜首段”。

宝成铁路,也阅历了“蒸汽年代”到“电力年代”的变迁,完结了“直流机车”(韶山型电力机车)到“沟通机车”(调和型大功率电力机车)的晋级,卡车牵引吨数和运送出产功率均得到大幅提高。

2009年,曹均宽正式退休。近40年来曹均宽先后在机车电工、钳工及工班长、车间支会主席等岗位上作业过,光工班长就干了32年,共修补了3100多台电力机车。

不论在哪个岗位,从事什么作业,他都尽心竭力做到最好,勤勤恳恳,从不计较个人得失,工友们都称他为“老黄牛”。他所带领的班组荣获“铁道部先进班组”,他自己也被颁发铁道部先进个人荣誉称号,屡次取得路局和分局的赞誉。

当年,曹均宽和李钰明参加作业时,正是我国铁路电气化工作困难起步之时,也是国家建设开展的重要阶段。

现在,与共和国同龄的他们,参加并见证了我国电气化铁路从“星星之火”到“燎原之势”的前史跨过。这儿曾留下了他人生最名贵的青春年月,见证了新我国电气化铁路从无到有、从小到大、从落后到抢先的沧桑剧变。

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